對于(yu)旁路流量控制(zhi)，不論泵的轉速(sù)或工作壓力高(gāo)低，齒輪泵總按(àn)預定最大值向(xiang)系統供液，多餘(yu)部分排回油箱(xiang)或泵的入口。此(cǐ)方案限制進入(rù)系統的流量，使(shi)其具有最佳性(xing)能。其✌️優點是，通(tong)💚過回路規模來(lai)控制最大♈調整(zhěng)流量，降低成本(ben);将泵和閥組合(he)成一體，并通過(guò)泵的旁通控制(zhi)，使回路壓力降(jiang)至最低，從而減(jian)少管🌈路及其洩(xiè)漏。　　旁路流量控(kong)制閥可與限定(ding)工作流量(工作(zuo)速度)範♉圍的中(zhōng)團式負載傳感(gan)控制閥一起設(she)計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常(chang)用于限制液壓(yā)操縱以使發動(dong)機達最佳速度(dù)的🈲垃圾運載卡(kǎ)車或動力轉向(xiàng)泵回路中，也可(ke)用于固定式機(ji)械設備。

　　幹式吸(xi)油閥　　幹式吸油(you)閥是一種氣控(kòng)液壓閥，它用于(yú)泵進油節流，當(dang)設備的液壓空(kong)載時，僅使極小(xiǎo)流量(〈18.9t/min)通過泵;而(ér)在有負載時，全(quan)流量吸入泵。如(rú)圖10所示，這種回(huí)路可省去泵與(yǔ)原動機間的離(li)合器，從而降低(dī)了成本⭐，還減小(xiao)了空載功耗，因(yin)通過回路的極(ji)小流量保持了(le)設備的原動🌐機(ji)功率。另外💋，還降(jiang)低了泵在空載(zai)時的噪聲。幹式(shi)吸油閥🛀🏻回路可(ke)用于由内燃🈲機(ji)驅動的任何車(chē)🐇輛中開關式液(yè)壓系統，例如垃(lā)圾🔆裝填卡車及(jí)工業設備。　　液壓(yā)泵方案的🐪選擇(ze)　　目前，齒輪泵的(de)工作壓力已接(jie)近柱塞泵，組合(hé)負載傳感方案(an)為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能(néng)性，這就意味着(zhe)齒輪泵與柱塞(sai)泵之間原本清(qīng)楚的界限變理(lǐ)愈來愈模糊了(le)。　　合理🈲選擇液壓(ya)泵方案的決定(ding)因素之一，是整(zhěng)個系統的成本(běn)，與價昂的柱塞(sai)泵相比，齒輪泵(bèng)以其成本較低(dī)、回路簡單、過濾(lǜ)要求低等特點(dian)，成為許多應用(yòng)場合切實可行(háng)的選擇方案。　　因(yin)受定排量☂️的結(jie)構限制，通🤩常認(ren)為齒輪泵僅能(neng)作恒流量液壓(yā)源使用。然而，附(fu)件及螺紋聯接(jie)組🚶合閥方案對(duì)于提高其功能(neng)、降低系統成本(běn)及提高系統可(kě)靠性是有🐇效的(de)🌍，因而，齒輪泵的(de)性能可接近價(jia)昂、複雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在泵上(shang)直接安裝控制(zhi)閥，可省去泵與(yǔ)方向閥之間管(guan)路，從而控制了(le)成本。較少管件(jiàn)及連接件可減(jiǎn)少🥰洩漏🌏，從而✌️提(ti)高工作可靠性(xìng)。而且泵本身安(an)裝㊙️閥可降低回(huí)路☀️的循環壓力(lì)，提🌍高其工作性(xìng)能。下面是一些(xie)可提高齒輪泵(bèng)基本功能的回(huí)路，其中有些是(shì)實踐證明可行(háng)的基本回路，而(ér)有🈲些則屬創新(xīn)研究。

　卸載回路(lù)

　　卸載元件将在(zài)大流量泵與小(xiao)功率單泵結合(hé)起來。液體從兩(liang)🈲個🈲泵的出口排(pái)出，直至達到預(yù)定壓力和🏒(或)流(liú)量。這時，大流量(liàng)泵便🔅把流量從(cóng)其出口循環到(dào)入口，從而減少(shao)了該泵對系統(tǒng)的輸出💚流量，即(jí)将泵的功率減(jian)少至略高👉于高(gao)壓部分工作的(de)所需值。流量降(jiàng)低的百分比取(qǔ)決于此時未卸(xie)載排量占總排(pai)量的比率。組合(hé)或螺紋聯接卸(xiè)載閥減少乃至(zhì)消除了管路、孔(kǒng)❗道和輔✍️件及其(qí)它可能的洩漏(lòu)。

　　最簡單的卸載(zǎi)元件由人工操(cāo)縱。彈簧使卸載(zai)閥接通或關閉(bì)，當給閥一操縱(zong)信号時，閥的通(tōng)斷狀态好被切(qiē)換。杠杆或其它(ta)機械🛀🏻機構是操(cāo)縱這種閥的最(zuì)簡單方法。

　　導控(kòng)(氣動或液壓)卸(xie)載閥是操縱方(fāng)式的一種改進(jin)，因為此類閥可(ke)進行遠程控制(zhì)。其最大的進展(zhǎn)是采用電氣或(huo)電子開關控制(zhì)的電磁閥，它不(bu)僅可用遠程控(kong)制，而且可用微(wēi)機自動控制，通(tong)常認為這種簡(jian)單的卸載技術(shù)是應⛹🏻‍♀️用的最佳(jia)情況。

　　人工操縱(zòng)卸載元件常用(yong)于為快速動作(zuò)而需大流量及(jí)快速動作而需(xu)大流量及為精(jing)确控制而減少(shǎo)流量的回路，例(li)✉️如快速伸縮的(de)起重臂回路。圖(tu)1所示回路的卸(xie)載閥無操縱信(xin)号作📱用時，回路(lu)一直輸出大流(liú)量。對👉于常開閥(fa)，在常态下📱回路(lu)将輸🔴出小流量(liang)。

　　壓力傳感卸載(zǎi)閥是最普遍的(de)方案。如圖2所示(shì)，彈簧作🤟用使卸(xie)載閥處于其大(da)流量位置。回路(lu)壓力達到溢流(liú)閥預♉調值時，溢(yì)流閥開啟，卸載(zǎi)閥在液壓和作(zuo)用下切換至其(qí)小流量🔆位置。壓(ya)🥵力傳感卸載回(hui)路多用于行程(chéng)中需快速🔆、行程(chéng)結束時需高壓(yā)低速的液💃壓缸(gang)供液。壓力傳感(gan)卸載閥基基本(běn)上是一個達到(dào)💁系統壓力即卸(xie)的自動卸載元(yuán)件，普遍用于測(ce)程儀分裂器和(hé)液壓虎🏒鉗中。

　　流(liú)量傳感卸載回(hui)路中的卸載閥(fa)也是由彈簧将(jiang)其壓向大🥰流量(liang)🈲位置。該閥中的(de)固定節流孔尺(chǐ)寸按設備的發(fa)動機最佳速度(du)所需流量确定(dìng)。若發動機速度(dù)超出🈚此最佳範(fan)圍，則節流小孔(kǒng)壓降将增加，從(cóng)而将卸載閥♈移(yí)位至小流量位(wei)置。因此大流量(liàng)泵相鄰的元件(jiàn)做成可對最大(dà)流量節流的尺(chǐ)寸，故此回路能(néng)耗少、工作平穩(wen)且成本低。這種(zhǒng)回路的典型應(yīng)用是，限定回路(lù)流量達最佳範(fàn)圍以提🙇‍♀️高整個(ge)系統的性⭐能，或(huo)限定機器高速(su)行駛期間的回(hui)路壓力。常用于(yu)垃圾運載卡車(chē)等。　壓力流量傳(chuán)感卸載回路的(de)卸載閥也是由(you)彈簧壓向大流(liu)量位置，無論達(dá)到預定🈲壓力還(hái)是流量，都會卸(xiè)載。設備在空轉(zhuǎn)或正常工作📞速(su)度💰下均可完成(chéng)高壓工💋作。此特(te)性減少了不必(bì)要的流量，故降(jiàng)低了所需的功(gōng)率。因為此種回(hui)路具有較寬的(de)負載和速度變(bian)化範圍，故常用(yong)于挖掘設📞備。　　優(you)先流量控制　　不(bú)論泵的轉速🙇🏻、工(gōng)作壓💚力或支路(lù)需要的流量大(da)小，定值一次流(liú)量控制閥總👈可(kě)保證設備工作(zuò)所需🐅的流量。在(zài)圖7所示的這種(zhong)回路中，泵的輸(shu)出流量必須大(dà)于或等于一次(ci)油路所需流量(liàng)，二次流量可🔱作(zuo)它用或回油箱(xiāng)。定值一次流量(liang)閥(比例🔞閥)将一(yi)次控制與液壓(yā)泵結合起來，省(sheng)去管路并消除(chu)外洩漏，故降低(di)了成本。此種齒(chi)輪泵回路的典(dian)型應用是汽車(che)起重機上常可(kě)見到的轉向機(ji)構，它省去了一(yi)個泵。

　　負載傳感(gǎn)流量控制閥的(de)功能與定值一(yī)次流量控制的(de)功能十👈分相近(jin)：即無論泵的轉(zhuan)速、工作壓力或(huo)支路抽需🚶流量(liang)大小，均提供一(yī)次流量。但僅通(tōng)過一次油口㊙️向(xiàng)一次油路提供(gong)所需流量，直至(zhì)其最大調整值(zhi)。此回路可替代(dai)🌏标準的一次流(liú)量控制回路而(er)獲得最大輸出(chū)流量。因無載回(hui)路的壓力低于(yú)定值🌈一次流量(liang)控制方案，故回(huí)路溫升低、無載(zǎi)功耗小。負載傳(chuán)感比列流量控(kong)制閥與一次流(liu)量控制閥一樣(yang)，其典型應用是(shì)動力轉向機構(gòu)。