1、柴油機齒(chǐ)輪式機油泵主(zhu)動軸與襯套磨(mo)損後的修🥰複
    由于機(ji)油泵主動齒輪(lún)本身重量及被(bèi)動齒輪齧合時(shí)産生的徑向推(tuī)力，容易使軸和(he)襯套孔産生偏(pian)磨，間隙增大。因(yin)此在☂️工作中機(jī)♋油會因間隙增(zēng)大而産生洩漏(lou)，供油量減少。
    主(zhǔ)動軸與襯套磨(mó)損後，可用修軸(zhóu)頸或修襯套方(fang)法來恢複配合(hé)間隙。在軸頸磨(mó)損輕微時，隻需(xū)壓出舊襯套換(huàn)上新襯套，而軸(zhóu)一😍般可不修，這(zhè)樣配合間隙👈可(kě)恢複到允許的(de)範圍⛹🏻‍♀️内。在軸與(yǔ)襯套磨損都很(hen)嚴重，配合間隙(xi)增加很☂️大時，不(bu)僅要更換襯套(tao)，而且軸❤️也應用(yong)鍍鉻或振動堆(dui)焊将直徑加大(dà)，然後再磨削❗到(dao)标準尺寸，以恢(hui)複軸頸與襯套(tào)的配合要求。
   2、齒(chi)輪油泵泵殼内(nei)腔與輪齒磨損(sun)後的修複
    泵殼(ke)内腔與輪齒磨(mo)損後，對泵油量(liàng)影響很大。當軸(zhou)與襯套或軸孔(kong)磨損嚴重時，工(gong)作中齒頂與泵(beng)殼内腔表面會(huì)🍓産生不應有的(de)接觸。又由于出(chu)油腔比進油腔(qiāng)壓💔力高，在其壓(yā)力差作用💚下，齒(chi)頂與泵殼的進(jin)油腔附近接觸(chù)較多，因此泵殼(ke)内腔在此處磨(mo)損較✊多，使内腔(qiang)與齒頂間隙增(zēng)大。因而造成❓機(jī)油泵進、出🏃🏻‍♂️油腔(qiang)間的壓力差減(jian)少，使輪齒刮油(yóu)和壓油作用降(jiang)低，造成供油壓(ya)力下降，泵🐇油量(liàng)減少。泵殼内腔(qiāng)的磨損一般采(cǎi)取内腔鑲🔞套法(fa)加以修複。
   其次(ci)，由于輪齒在齒(chi)厚方向的磨損(sun)，使主、被動齒輪(lún)🚩的齧合間隙增(zeng)大。其磨損特點(diǎn)是單側磨損較(jiào)重，因此可将齒(chi)💜輪翻轉180度使用(yòng)。

   3、齒輪油泵齒輪(lun)端面與泵蓋磨(mo)損後的修複
   齒(chǐ)輪端面與泵蓋(gài)内平面之間留(liú)有一定的間隙(xi)，稱端面間隙。工(gōng)作中齒輪端面(miàn)與泵蓋内平面(miàn)的接觸⚽面産生(sheng)的磨損會使此(ci)端😄面間隙增大(dà)，當超過極限時(shí)，對泵🔞油量将有(you)明顯的影響。
   當(dāng)齒輪油泵齒輪(lun)端面磨損時，可(ke)把端面磨平，同(tóng)時再研磨機油(yóu)泵殼體🥰分解面(mian)，以保證泵的端(duān)面間隙在要求(qiú)的範圍内。