1、吸油(you)和壓油過(guo)程  

    噴油泵(bèng)的吸油和(hé)壓油，由柱(zhu)塞在柱塞(sai)套内的往(wǎng)複運動來(lái)完成。當柱(zhù)塞位于下(xia)部位置時(shí)，柱塞套上(shàng)的💔兩個油(you)孔被打開(kai)，柱塞套内(nèi)腔與泵體(ti)内的油道(dào)相通，燃油(you)迅速注滿(man)油室。 

    當凸(tu)輪頂到滾(gun)輪體的滾(gǔn)輪上時，柱(zhu)塞便升起(qǐ)。從柱🌈塞開(kāi)始間❄️向😘上(shang)運動到油(you)孔被柱塞(sāi)上端面擋(dǎng)住前為止(zhi)。在這一段(duàn)時間内，由(you)于柱塞的(de)運動，燃油(you)從油室被(bèi)擠出，流向(xiàng)油道。所以(yi)這段升程(cheng)稱為預行(háng)程。當柱塞(sai)将油孔擋(dang)住時，便開(kai)始壓油過(guo)程。柱塞上(shàng)行，油🤞室内(nèi)油壓急劇(ju)升高。當壓(ya)力超過出(chu)油閥的彈(dàn)簧彈力和(he)上部油壓(ya)時，就頂開(kāi)出油🌈閥，燃(ran)油壓入油(yóu)管送❤️至噴(pēn)油器🈲。  

    柱塞(sāi)套上的進(jìn)油孔被柱(zhù)塞上端面(mian)完全擋住(zhù)的時刻稱(chēng)為理論🏃‍♂️供(gòng)油始點。 

    柱(zhù)塞繼續向(xiang)上運動時(shi)，供油也一(yi)直繼續着(zhe)，壓油過程(cheng)持👉續到柱(zhù)塞上的螺(luo)旋斜邊讓(ràng)開柱塞套(tao)回油孔時(shi)為止，當油(you)孔一被打(dǎ)開，高壓油(yóu)從油室經(jing)柱塞上❓的(de)縱向槽和(he)柱塞套上(shàng)🐆的回油孔(kǒng)流回泵體(ti)内的油道(dao)。此時柱塞(sāi)套油室的(de)油壓迅速(su)降低，出油(yóu)閥在彈☁️簧(huang)和高壓油(you)🤟管中油壓(yā)的🏃🏻作用下(xia)落回閥座(zuo)，噴油器立(li)即停止噴(pēn)油。這時雖(sui)然柱塞仍(réng)繼續上行(hang)，但🏃🏻供油已(yǐ)終止。 

    柱塞(sāi)套上回油(yóu)孔被柱塞(sai)斜邊打開(kāi)的時刻稱(cheng)為理🍓論供(gòng)油終點。 

    從(cong)上述的吸(xī)油和壓油(yóu)過程可見(jiàn)，在柱塞向(xiang)上運動👄的(de)整個🍓過🌈程(cheng)中，隻是中(zhōng)間一段行(hang)程才是壓(ya)油過程，這(zhè)一行程稱(cheng)為柱塞的(de)有效行程(chéng)。 

    2、油量調節(jie)  

    為了适應(ying)柴油機負(fu)載的要求(qiu)，噴油泵的(de)供油量必(bi)須能夠🐉在(zai)最大供油(yóu)量(全負荷(he))到零供油(you)量(停車)的(de)❄️範圍🛀🏻内進(jìn)🔴行調節。  

    供(gòng)油量的調(diào)節是通過(guo)齒杆、轉動(dong)套使噴油(yóu)泵的全☔部(bù)柱塞同時(shi)轉動來實(shí)現的。 

    當柱(zhu)塞轉動時(shi)，供油開始(shǐ)時間不變(biàn)，而供油終(zhōng)了時間，則(zé)由于柱❤️塞(sai)斜邊對柱(zhù)塞套回油(you)孔位置的(de)改變而變(bian)更了。随着(zhe)柱塞💛轉動(dòng)⁉️的角度不(bú)同，柱塞的(de)有效行程(chéng)也就不同(tong)，因而供油(yóu)量也☂️随之(zhī)改⛱️變。  

    柱塞(sai)對于不供(gong)油位1轉動(dong)的角度越(yuè)大，則柱塞(sai)上端🈲面到(dào)打開拄塞(sāi)套回油孔(kǒng)的斜邊距(jù)離也越大(da)，供油量也(yě)就越大，若(ruo)柱塞轉動(dòng)的角度較(jiao)小，則斷油(you)開始較早(zao)，供油量也(ye)較小。當柴(chái)油機停車(che)時🌍必須斷(duàn)油，為♍此，可(kě)将柱塞上(shàng)的縱向槽(cáo)轉到正對(duì)着柱塞套(tào)上回✍️油孔(kǒng)。此時，在整(zheng)個柱塞行(háng)程中，柱塞(sai)套内的燃(rán)油一直通(tōng)過縱向槽(cáo)、回油孔流(liu)回油道，沒(méi)有壓油過(guo)程，故供油(you)量等于零(ling)。 

    因此，當柱(zhu)塞轉動時(shí)，利用改變(bian)供油量終(zhōng)點的時刻(ke)來調節㊙️供(gòng)⭐油量，這種(zhǒng)方法稱為(wei)供油終點(diǎn)調節法。 

    改(gǎi)變柱塞上(shàng)斜邊的位(wei)置，就可得(dé)到其它的(de)調節方💚法(fǎ)。 
    （a）為上述的(de)供油終點(diǎn)調節法。适(shì)宜應用在(zai)轉速不變(bian)🚶‍♀️的⭐柴油機(jī)上😘，也應用(yong)在船用增(zeng)壓柴油機(jī)上。  
    （b）為供應(yīng)始點調節(jiē)法。由于螺(luó)旋斜邊向(xiàng)上傾斜，轉(zhuan)動柱塞調(diao)節油量時(shí)，供油始點(dian)改變而供(gòng)油終點不(bu)變。這種調(diào)節方法曾(céng)認為适用(yong)于直接帶(dai)動螺旋槳(jiǎng)的柴油機(ji)上，因為按(an)推進特性(xìng)運行時，負(fu)荷随轉速(sù)而增加，噴(pēn)油提前角(jiao)也應增大(da)。但是實際(jì)上在低負(fù)荷工作時(shi)不利，所以(yi)在增壓比(bǐ)較高的船(chuan)用柴油機(ji)已很少應(yīng)用，仍希望(wang)采用第一(yī)種調節供(gòng)油終點的(de)方法。 

    （c）為供(gong)油始點和(he)供油終點(diǎn)同時改變(biàn)的方法。這(zhè)種柱🤟塞是(shi)通過适🌐當(dang)的後移始(shi)點和提前(qian)終點來滿(mǎn)足減小噴(pen)油量要求(qiú)的，所💃以它(tā)能控制整(zhěng)個燃燒過(guò)程，不論在(zài)低🌍、高負荷(hé)時均在止(zhi)上點附近(jin)進行。這種(zhǒng)調節👈方法(fa)适用于高(gāo)增壓🍓和轉(zhuǎn)速與負荷(he)均變化的(de)船用柴油(you)機上。  

    在噴(pen)油泵油量(liàng)調節機構(gou)中，除了上(shang)述的齒杆(gan)式油量控(kong)制機構之(zhī)外，還有-種(zhǒng)撥叉式油(yóu)量控制機(jī)構。在柱塞(sāi)⚽下端有一(yī)個調節臂(bi)，調節臂的(de)球頭一端(duān)置于調節(jie)叉的槽内(nei)，調節叉是(shi)用鎖緊螺(luo)釘固定在(zài)拉杆上，移(yi)動拉杆，調(diào)節叉就帶(dai)動柱塞旋(xuán)轉，從而達(da)到改變供(gòng)油量的目(mu)的。它的優(yōu)點是加工(gōng)簡單，易于(yú)修理，油泵(bèng)外形尺寸(cun)小，我國2号(hao)系列泵就(jiù)采用這種(zhǒng)控制機構(gou)。 

    在上述噴(pen)油泵中，最(zui)關鍵的零(ling)件是柱塞(sai)。柱塞的結(jié)構形式很(hen)多： 
    柱塞上(shàng)的斜槽(控(kong)油邊)形狀(zhuang)有螺旋線(xian)型（b和d)和直(zhi)線型(a和c)。直(zhi)線☂️型斜槽(cáo)的柱塞通(tong)過中心孔(kong)回油，具有(yǒu)加工簡單(dan)等優點，我(wo)國2号系☂️列(lie)泵就采用(yòng)這種形式(shi)的柱塞。 
    柱(zhù)塞上的螺(luó)旋槽或直(zhi)線斜槽，按(àn)其傾斜方(fang)向，可分為(wei)🌈右旋🧡(c和d)和(he)左旋(a和b)。螺(luo)旋槽方向(xiang)可用左右(you)手法則⭐判(pàn)定。螺旋槽(cáo)的旋向與(yǔ)控制齒杆(gan)的移動方(fang)向或布置(zhì)有關。右旋(xuán)向的螺旋(xuán)槽，向左轉(zhuan)動時供油(yóu)量減少，因(yīn)此應用在(zài)整體泵右(you)側安裝💜調(diao)速器的噴(pen)油泵中。而(ér)左側安裝(zhuāng)調速器的(de)噴油泵用(yong)左旋螺旋(xuán)槽。