最簡單的卸載(zǎi)元件由人工操(cao)縱。 彈簧使卸載(zǎi)閥接通或關閉(bi)，當給閥一操縱(zòng)信号時，閥的通(tōng)斷狀态好🔆被切(qiē)換。杠杆或其它(tā)機械機構是操(cao)縱這種閥的最(zui)簡單方法。

   導控(kong)（氣動或液壓）卸(xie)載閥是操縱方(fāng)式的一種改進(jin)，因為此為🔱閥✂️可(kě)進行遠程控制(zhì)。其最大的進展(zhǎn)是采用電氣或(huo)電子關控制的(de)電磁閥，它不僅(jin)可用遠程控制(zhi)，而且可用📞微機(ji)自🏃🏻‍♂️動控制，通常(cháng)認為這種簡單(dan)的卸載技術是(shì)應用的最佳情(qíng)況。

   人工操縱卸(xiè)載元件常用于(yú)為快速運作而(ér)需大流量及快(kuài)速運作而需大(da)流量及為精确(que)控制而減少流(liú)量的回路，例如(rú)快💋速伸縮的起(qi)重臂回路。回路(lu)的卸載無操縱(zong)信❄️号作用時，回(huí)路🚶一直輸出大(dà)流量。對于常開(kāi)閥，在常态下回(huí)路将輸出小流(liú)量。壓力傳感卸(xiè)載是最普🙇‍♀️遍的(de)方案。彈簧作用(yong)使卸載閥處于(yú)其👄大流量位置(zhì)。回路壓力達到(dào)溢流閥預調值(zhi)時，溢流閥開啟(qǐ)，卸載閥在液壓(ya)下和作用下🛀🏻切(qie)換至其小流量(liang)位置。壓力傳感(gan)卸⛱️載閥基本上(shàng)是一個達到系(xi)統壓力即卸的(de)自動卸載元件(jiàn)，普遍用于測程(chéng)儀分裂和液壓(yā)虎鉗中。

   流量傳(chuán)感卸載回路中(zhong)的卸載閥也是(shì)由彈簧将其壓(yā)向大流💘量位置(zhì)。該閥中的固定(dìng)節流孔尺寸按(àn)設備的 發動機(ji) 最佳速🈲度所需(xū)流量确定。若發(fa)動機速度超出(chū)此最佳範圍，則(ze)節流小孔壓降(jiang)💜将增加，從而将(jiāng)卸載閥移位至(zhì)小💯流量位置🌏。因(yīn)此大流量泵相(xiang)鄰的元件做成(cheng)可對最大流量(liàng)節流的尺寸，故(gù)此回路能耗少(shǎo)、工作平穩且成(cheng)本較低。這種回(hui)路的典✨型應用(yong)是，限定回路流(liú)量達最佳範圍(wéi)以提高整個系(xì)統❓的性能，或限(xian)定機器高速行(hang)駛期間的回路(lu)壓力。常用于垃(la)圾⭐運載卡車等(deng)。

   壓力流量傳感(gan)卸載回路的卸(xiè)載閥也是由彈(dàn)簧壓向大流量(liàng)位置，無論達到(dào)預定壓力還是(shì)流量，都會🚶‍♀️卸載(zai)。設備📱在空轉或(huò)正常工作速度(dù)下均可完成高(gāo)👨‍❤️‍👨壓工作‼️。此特性(xing)減少了不必要(yao)的流量，故降低(dī)了所需的功率(lü)。因為此種回路(lù)具有較寬的負(fu)載和速度變化(hua)範圍，故常用于(yú)挖掘設備。

   具有(you)功率綜合的壓(ya)力傳感卸載回(hui)路，它由兩組略(lue)加變化的壓㊙️力(li)傳感卸載泵組(zǔ)成，兩組泵由同(tóng)一原動機驅動(dòng)，每台✨磁接受另(lìng)一卸載泵的導(dao)控卸載信㊙️号。此(ci)傳感方式稱之(zhī)為📐交互傳感，它(tā)可使一組泵在(zai)高壓下工作而(ér)另一級泵大流(liu)量下工作㊙️。兩隻(zhi)溢流閥可按每(měi)個回路特殊的(de)壓力調整，以使(shi)一台或兩台泵(beng)卸載。此方案減(jiǎn)少了功率需求(qiu)，故可采用小容(róng)量價廉原動機(jī)。

   優先流量控制(zhì)
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵,kcb55齒輪泵)的(de)轉速、 工作壓力(li) 或支路需要的(de)流量大小，定值(zhí)一❓次流👄量控制(zhi)閥總可保證設(she)備工作所需的(de)流量。定♈值一😘次(cì)流量閥（比例閥(fá)）将一次控制與(yu)液壓泵結合起(qǐ)來，省去管路并(bing)消除外洩漏👌，故(gu)降低了成本。此(ci)種齒輪泵回路(lù)的典型應用是(shi)汽車 起重機 上(shang)常可見到的轉(zhuǎn)向機♍構，它省去(qù)了一個泵。 負載(zai)傳感流量控制(zhì)閥的功能與定(ding)值一次流量控(kong)制的功能十分(fen)相近：即無論泵(beng)的⛱️轉速、工作壓(ya)力或支路抽需(xu)流量大小，均提(tí)供一次流🌈量。但(dàn)所示方案，僅通(tōng)過一次油✊口向(xiang)一次油路提供(gong)所需流量，直至(zhi)其最大調整值(zhi)。此回路可👈替代(dai)标準的一次流(liu)量控制回路而(er)獲得最大輸出(chu)流量。因無載回(huí)路的壓力🐅低于(yu)定值一次流量(liang)控制方🌈案，故回(hui)路溫升低、無載(zai)功耗小。負載傳(chuán)感比列流㊙️量控(kong)制閥與一次流(liu)量控制閥一樣(yang)，其典型應用是(shi)🔱動力轉向機構(gòu)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵(beng),kcb55齒輪泵)旁路流(liu)量控制
   對于旁(páng)路流量控制，不(bú)論泵的轉速或(huò)工作壓力高低(dī)，泵總按預定最(zuì)大值向系統供(gòng)液，多餘部分排(pai)回✌️油箱或泵🐇的(de)入口。此方案限(xiàn)制了系統的流(liú)量，使其具有最(zui)佳性能。其優點(dian)是，通過回路規(gui)模來控制最大(dà)調整流🔆量，降低(di)成本；将泵和閥(fá)組合成一體，并(bìng)通🐆過泵的旁通(tong)控制，使回路🔴壓(yā)力降至最低，從(cong)面減少管路及(jí)其洩🈲漏。

   旁路流(liu)量控制閥可與(yu)限定工作流量(liàng)（工作速度）範圍(wéi)的中團👅式負載(zai)傳感控制閥一(yi)起設計。此種型(xing)式的齒輪泵回(huí)路，常用于限制(zhi)液壓操縱以使(shǐ)發動機達最佳(jia)速度的垃圾載(zai)卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也(yě)可用于固定式(shi) 機械設備 。

   幹式(shì)吸油閥
   幹式吸(xi)油閥是一種氣(qì)控液壓閥，它用(yong)于泵進油節流(liu)，當設備🌈的🔞液壓(ya)空載時，僅使極(ji)小流量通過泵(bèng)；而在有負載時(shi)，全流量吸入泵(bèng)。這種回路可省(shěng)去泵與原動機(ji)間的離合器，從(cóng)而降低了成本(ben)，還減少了空✍️載(zai)功耗，因通過回(huí)路的極小流量(liang)保持了設備的(de)原🤞動機功率。另(lìng)外，還降低了泵(beng)在空載時的噪(zào)聲。幹式吸油閥(fá)回路可✌️用于由(yóu)内燃機驅動的(de)任何車🙇‍♀️輛中🈚開(kai)關式液壓系統(tǒng)，例如垃圾裝填(tián)卡車及工業設(shè)備。

   液壓泵方案(àn)的選擇
   目前，齒(chǐ)輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chi)輪泵)的工作壓(ya)力已接近柱塞(sāi)泵，組合負載傳(chuán)感方案為齒輪(lun)泵提供了變量(liàng)的可能性，這意(yi)味着齒輪泵與(yu)柱塞泵之間原(yuan)有清楚的界限(xiàn)變得愈來愈模(mó)糊了。合理選擇(ze)液壓泵方案的(de)決定因素之一(yī)，是整個系統的(de)成本，與價昂🔅的(de)柱塞泵相比，齒(chi)輪泵以其成本(ben)較低、回路簡單(dān)、 過濾要求低等(děng)特點，成為許🔴多(duō)應用㊙️場合切實(shi)可行的選擇方(fāng)案。